| youpeng 的个人资料聪明猪的联合会照片日志列表 |  工具  帮助 |
|
2月8日 欧洲，梦想强烈推荐一个站点:
非常美丽的旅行游记，第一次有了想买一个好的相机的念头。欧洲，之前我很想去德国看古堡，现在这个梦想延伸到了整个欧洲，至少延伸到了这两个穷游er去过的地方。尤其是最后的爱琴海，灿烂的阳光，碧蓝的海水和白墙蓝顶，一切都是画中的景色。想到之前写危险机场时寻找的太平洋小岛的一些照片，那里没有这里华丽，不过相信和照相的水平有关
 。看了文章已经开始盘算自己的旅行，首先要办个护照，然后给big peng发信问问欧洲的一些情况。穷游网可能是个好地方，虽然还没有看进去。我是一定要自由行的，旅游团里面尽是暴富的大叔大妈，而且极其不自在。我喜欢想停就停想走就走的旅行，当然，欧洲恐怕没有时间让我能停下来，毕竟人家赚的一分钱需要我做8分的事情。。。
我的旅行，期待ing。。。 1月16日 我和Learjet45的环球之旅 -- 南美篇 -- 布宜诺斯艾利斯第11站，SCEL --> SAEZ 10:51，clear to takeoff 起飞后，右转出航，atc恢复了我的自主领航，上FL130。 FL100到FL150的时候穿云；10:56,clear to FL190;11:00,允许到FL270。 40分钟后，联系Ezeiza Center 12:10 过BODIR，下FL190 后切入下滑道，atc给了落地指令。 落地后H D J到机坪 看看真实的SAEZ和FS中的SAEZ 我和Learjet45的环球之旅 -- 南美篇 -- 圣地亚哥1月12日 晴，无云，能见度>20公里 起飞后，雷达引导直飞vtn，但是似乎这个导航台在fs系统中的信号有问题，我直接向atc申请了雷达引导加入w206航路并上到航路高度fl150。航路上是向东飞行，刚升起来的太阳还是很耀眼的。 tbn后脱离航路飞切入scel的本场vor的353度径向线，航向173并下高。本场10海里处截获ils，根据指引落地。 我和Learjet45的环球之旅 -- 南美篇 -- 维拿达马1月11日，晴，低空有少量的云。 到复活节岛已经2个多月了，这两个月我一直忙着对座机进行改造。从雷神工厂运来了新的仪表设备和全新的驾驶舱，在新的一年到来的时候，终于完工了。于是，我可以继续我的旅程。这一段的旅程我们要告别南太平洋，到达南美洲大陆的智利。你可能想象不到我有多么高兴，因为终于可以不用在旅途中看若干个小时千篇一律的大海了，虽然南太平洋的海水是那么的美丽。 午饭后，我到了机场，按照计划，我们将在天黑前到达距离智利首都圣地亚哥100公里远的一个美丽小城市维拿达马(Vina Del Mar)。具体的航路是SCIP-OSTRA-GAMBA-TACAS-CARPA-MAKRA-ROBIK-MORSA-VTN-SCVM。因为飞行计划管理方已经被批准，我就准备启程了。虽然试飞的时候已经操纵过新的驾驶舱，但是真正的飞行还是第一次，我还是有些兴奋。塔台给了放行，我调整应答机到7344，在塔台的指挥下操纵飞机滑行到10跑道，就绪后，起飞。 离地后，联系到Isla De Pascua Center，指挥我爬升到13000，12:52被允许爬升至FL270，沿着IPA VOR的94度径向线飞向OSTRA导航点。遗憾的是，新的驾驶舱依旧没有提供FMC的功能，不过提供了一个实时油量消耗显示的功能。13:08，飞机爬升到计划航路高度FL410，并且以.75马赫巡航，这时的油耗是106加仑/小时。我计算了一下，发现原来这架飞机的续航能力并不是我之前想象的2500海里，而是更高。于是我调整速度到.78马赫进行高速巡航，油耗果然提高到了113GPH，看来.75马赫还是最经济的方式。 一路上没有什么特别的地方，还是一如既往的海水。途中看到两个岛屿，第一个叫不上名字，第二个岛叫做鲁宾逊岛，好像就是当年鲁宾逊漂流到的那个小岛，现在上面还建有一个机场。 过了鲁宾逊岛后，天色慢慢开始变暗。19:50，飞机左转飞最后一个导航点并开始下降。 到了晚上20点，天已经黑了下来。下面的云层很厚，能见度不好。很快就要到维拿达马了，这个城市是智利的一个海港旅游城市，城市道路沿途绿枝成荫，古典的建筑和花园、葡萄园相映、别具一格。游客向导上写着，可以参观港口，登上了望台，漫步集市，参观博物馆，欣花钟，在海边的餐厅进午餐，一边享用美味海鲜一边欣赏太平洋美景。我拿出准备好的Jeppesen航图，熟悉了一遍进场和进近程序，预计使用05跑道落地。 收到SAL NDB信号后，直飞该点，根据航图，我打算飞越SAL后直接切入等待航线，然后沿245度出航，飞偏航角，切入05跑道盲降。 20:20,盲降截获。继续下降时看到新的近地警告系统开始有显示，接近地面的时候，它会有颜色的警告，非常有用。当警告全红的时候，我已经顺利的降落在了南美的大陆上。 观察油量，其实够我直接飞到圣地亚哥的。由于油量的计算错误，我不得不明天一早，飞一个短程去圣地亚哥处理签证事宜。 我和Learjet45的环球之旅 -- 大洋洲篇 -- 复活岛依旧是11月7日
落地后，不敢怠慢，马上开到加油区加满航油，我则向塔台申请下面的放行，由于之前在Faaa机场已经和这边联系过，所以只需要负责人盖章确认。这段航程从NTTX出发，经过SADIT,SUNTA,SAPOK,SAURI,SAKOB,IPA最后到达复活岛的Mataveri国际机场(SCIP)，全程1635海里，申请飞行高度FL350，预计飞行3小时40分。塔台给了放行许可，初始上升5000尺，离场频率129.8，应答机5174。NTTX是个小机场，飞机加油都要滑到草地上面，真是简陋。 滑到跑道上，还是使用08跑道，跑道头掉头起飞，天气还是很好，希望能够赶上顺风，天黑前到达复活岛。
一路上都很顺利，途中依旧是Tahiti Center在指挥，难道他们用卫星？路上看到另外一个机场totegegie(NTGJ)，但是有云，看不是很清楚。快到17点钟时，终于移交到Isla De Pascua Center，我们快到了。海面上面的颜色白茫茫的，我感觉到下面的天气可能不是很好。联系Isla De Pascua Center 10多分钟后，我开始申请下降。17:53，下降到10000英尺，已经明显感觉到云很多。这时ATC报告我距离目的地63海里，可以右转110，预计使用10跑道落地，并让我联系进近。这个机场是有ILS的，但是机场是在一个悬崖的上面，我还是不敢大意。进近引导我下降到3000尺，但是我的高度有点高，在ATC指引下，我做了几个机动降低高度。距离23海里时，进近命令右转070，截获10跑道盲降，截获后联系了塔台。云层在2000米以下，进入后，能见度很差。
距离跑道6海里时能看到跑道的降落灯光。继续下降，决断高时断开AP，手动落地。
落地后，有点偏左，用舵修正了一下。现在应该是Tahiti当地时间18点30分，可是n个时区以外的复活岛也是黄昏时分，天。。。
我和Learjet45的环球之旅 -- 大洋洲篇 -- 穆鲁罗阿好久没有更新环球飞行日志了，今天有时间整理了几篇，贴上来了。 稳定爬升后，我联系了Temae离场，被告知右转130上升到7000恢复自主领航。12:40 允许继续上升到FL190，并联系Tahiti Center。13:50 区调允许上升到航路FL310。天气非常的晴朗，下面还是南太平洋广阔的海面。这么美丽的地方，人类却肆无忌惮的破坏着大自然的和谐。1975年至1996年间，法国在波利尼西亚的穆鲁罗阿(Mururoa)环礁也就是我这站的目的地，进行了至少123次核武器爆炸试验，在附近的方加陶法(Fangataufa)环礁也进行过8次核试验。直到1996年，迫于舆论压力，法国才停止了所有核试验。 14:25，顺利的在NTTX落地。 这是我第一次手动进近并降落，落地后心里还是很紧张的。 我和Learjet45的环球之旅 -- 大洋洲篇 -- 大溪地11月6日，晴 今天的天气很不错，蓝天白云的。一早起来到奥克兰的海边跑步，呼吸新鲜的空气。回到旅馆洗了一个热水澡，吃了一杯牛奶和一个三明治，感觉像是西方人的生活。不过我知道疲劳的旅途就在前面，因为今天我要飞2000多海里，到达法属波利尼西亚的塔希提岛的Faaa国际机场(我找不到Faaa的翻译，大概音译就可以了)。这条航路是目前为止要进行的最远的一段，航程2244.9nm，估计油量 4870.7pounds，估计飞行时间4小时50分钟。 我尽量早的出发到达机场，可是还是在路上耽搁了。将近中午，我才进入飞机，加满油料，打开ATIS收听天气情况，wind 211 at 8 (谁帮忙翻译一下，是8度上211的风还是211度上8的风？)，能见度大于20英里，2500/3500 有少量的云，7500以上是晴空(scattered ceiling 7500 broken)，修正海压3033，地面温度18，露点15，使用23L/23R跑道。设置好高度计后和塔台联系放行。命令爬升13000，航路高度35000，23R跑道起飞。放行后滑向跑道。 14:09，23R跑道准备起飞，离地后塔台命令联系Auckland离港(Auckland Departure)。因为跑道是230方向，所以需要转近180度向东飞，所以ATC命令转向065。 14:12 Auckland离港命令联系NewZealand Center(新西兰区调)，NewZealand Center命令调整航向040，进入爬升阶段，这时可以看到机场在飞机的左侧下方。 14:15 FL130 继续爬升， 14:23 FL230，其间在FL180时调整高度计为2992， 14:28 FL290,几分钟后爬升至FL350，调整航速以.75马赫巡航(手册上的长距离巡航速度)。 14:40，ATC移交Auckland Center的另外一个扇区。14:53 移交到Auckland Center又一个扇区。飞行到新西兰东部海域的时候能发现海水延经度方向有明显的分色现象，我觉得可能不是真实的地理现象而是FS2004的bug。 这段的航程是漫长的而且很单调，外面是一望无际的南太平洋，蓝蓝的天，蓝蓝的海，几片白白的云彩，还有引擎轰鸣的声音。不过想想我的目的地，时间似乎就不是问题了。法属波利尼西亚（French Polynesia）位于太平洋的东南部。西与库克群岛隔海相望，西北临莱恩群岛。由社会群岛、土阿莫土群岛、 甘比尔群岛、土布艾群岛、马克萨斯群岛等组成，共有120个岛屿，位于社会群岛的塔希提岛最大，首都帕皮提（Papeete）。岛上大部分为波利尼西亚人，官方语言为法语和塔希提语，通用波利尼西亚语。货币名称叫太平洋法郎（franc CFP），兑换的话，110个太平洋法郎大约兑换一个美元。这里是世界著名的旅游胜地，有很多美丽的风景都是源自这里，我相信如果你去  http://www.tahiti.com/看一看，你会发现之前看过的那么多人间天堂般的景色原来是出于这个地方。如果你很有银子想自己去的话，我推荐社会群岛里面的Bora Bora岛和Tahiti岛，都是很美的地方。17:37 在幻想着阳光海滩清澈的海水的同时，我到达了拉罗汤加岛（Rarotonga）的上方，Rarotonga属于著名的库克群岛(The Cook Islands)，至于为什么著名我也不知道，只是因为我好像很小的时候就听过这个名字，也许是库克船长的发现的吧，我觉得它很著名。实际上库克群岛是属于波利尼西亚群岛的，只是因为不同的西方殖民者的占领，使得有了不同的名字，这里就是英国殖民者的天下，至今这里意义上的国家元首还是英国的女王，只是政治上更加依附于新西兰，岛上的公民是英国臣民也是新西兰公民。 飞过拉罗汤加岛时发现了岛上有一个机场，是我之前没有发现的，我马上查了一下电子地图，发现了这个机场Rarotonga Intl (NCRG)，看来如果油料不够，可以在这里降落加油的。 18:04天色渐晚，我也快到达目的地了，ATC命令联系Tahiti Center，看来快到了。 18:16 已经能看到前面天空中闪烁的几颗2等以上的星星，太阳渐渐落下，阳光洒在南太平洋纯净的海水上，反射出金色的光芒，景色十分的壮观。 18:24 前方的天空已经黑下来，后面的天空还是亮的，太阳还挂在天上。 18:32 太阳已经接近地平线，把天空映成了紫色，异常的美丽。几分钟后，太阳消失了，我想Fs2004里面是没有日落的过程，太阳是一下子消失的 18:52 看到了Tahiti岛 18:54 ATC报告"83 miles southwest ,turn left heading 020 expect vectors ILS runway 4 approach"，调速IAS 200，开始下降。似乎晚了一些。从电子航图上看，NTAA的04跑道磁航向042，长度11231 ，沥青表面， ILS 频率109.9。 18:58 FL270 继续下降到FL170 ,调速160，下降率1200,实际上速度是在180左右。 19:00 只有50nm，我调速到150 ,加大了下降率到1800，放下8度襟翼。 19:04 FL170继续下降到9000 19:07 Tahiti 进近命令 turn left heading 070 Descend 3000, ILS runway4 approach, contact tower 118.1 19:14 由于高度太高，我带着飞机转了两个180度的弯降低高度，降到3000后，调速135，放20度襟翼，放下起落架，然后对准070方向，按下app，联系塔台。下降到1800时有云层，能见度不好，不过穿过后可以看到跑道。 19:16 塔台命令 clear to land，地面天气，wind 058 at 5 ，能见度 6 ，温度26 露点 23，修正海压 2983。 几分钟后，飞机平稳降落在了Tahiti Faaa机场。由于我之前下载了Tahiti附近岛屿的增强地景，这里很漂亮的哟~~，如果你感兴趣，就去看我的相册吧，不过照片很多，我还没有来得及全部整理完。 |
|
|||||||||||||||||||||||||
|
|
